轻型货车主减速器设计与计算

第一章   绪论

1.1主要研究内容

本学期我所做的毕业设计课题为“轻型货车主减速器设计与计算”。 汽车的驱动桥位于汽车传动系统的末端，其结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。它主要由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成。

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

本次设计我采用单级主减速器设计，其质量小、造价低、强度及刚度均较好，应用比较广泛。同时又考虑到目前中国载货汽车用户普遍存在超载这一现象，故为使设计的产品适合国情并具有一定的市场竞争力后桥采用双排胎，以提高承载能力。本次设计的基本流程为：