目 录
摘要……………………………………………………………………………. . .………………..1
1 前言………………………………………………………………………………………….. 2
2 BRT快速公交系统的介绍……………………………………………………………. . .3
2.1 BRT快速公交系统的概念及发展历程…………………………………………………3
2.2 BRT快速公交系统的线路运营及优势………………………………………….... …. .4
2.3 BRT快速公交系统在国内外的发展…………………………………………. . .… … 6
3 杭州市BRT-3快速公交优先信号系统设计 ……………………………………. …..4
3.1 BRT优先系统的设计原则…………………………………………………………… .8
3.1.1 BRT-3信号优先方案设计原则……………………………………………………8
3.1.2设计原理……………………………………………………………………… …8
3.2 BRT-3一期路口的路口设计……………………………………………………………9
3.2.1 路口的优先相位设计及路口解决方案…………………………………………9
3.3 设备的使用介绍……………………………………………………………………… 16
3.3.1 设备介绍…………………………………………………………………………16
3.3.2 安装于调试 ……………………………………………………………………16
3.4设备拟遇到的问题及维护方案…………………………………………………………19
4 总结………………………………………………………………………………………… .22
5 参考文献……………………………………………………………………………… … 23
致谢…………………………………………………………………………………………….. .24
摘 要
本文主要针对主路段位于东新路及建国北路的杭州市BRT-3号线进行快速公交优先信号系统设计。通过各路口SCATS交通信号为快速公交提供优先相位，设置专用快速公交车道。设计方案遵循BRT信号优先的设计原则，结合考虑路口倒计时功能的影响因素，尽可能使BRT对路口交通的影响降低到最小。
设计原则：
1）BRT信号优先。
2）优先相位时间根据路口流量从其他相位提取，尽可能减小对各个相位的影响。
3）对繁忙路口实行早晚高峰不优先。
设计原理：收到优先请求后，当前不是运行在BRT通行相位时，信号系统提前开启BRT通行相位，一般分配8S时间，尽量让BRT优先通过；收到优先请求后，当前正在运行BRT通行相位时，系统延长该BRT通行相位8S，尽量让BRT顺利通过。
关键词：SCATS、快速公交、优先系统
