液力减振器设计

液力减振器的设计

摘     要

悬架中用的最多的减振器是内部充有液体的液力减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻尼，将振动能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。本文以双筒式液力减振器为研究对象，分析确定了减振器的相对阻尼系数，计算了最大卸荷力、阻尼力，进行了双筒式液力减振器的总体设计和结构设计。并对减振器油的特点和使用方法做了一些分析和介绍。双筒式液力减振器具有工艺性好，成本低，寿命长、质量轻、可以阻挡外界的侧面碰伤等优点，主要应用于皮卡车、轿车等。

关键词：悬架 减振器 液体 阻尼 卸荷力

目  录

中文摘要 I

英文摘要 II

目  录 III

第一章 概述 1

1.1 减振器的作用 1

1.2 减振器分类 1

1.3 国内研究现状 2

1.4 被动式液力减振器技术的发展 3

1.5 问题的提出及研究意义 4

1.5.1 问题的提出 4

1.5.2 研究的意义 4

第二章 液力减振器的总体设计及主要零部件设计 5

2.1 减振器的主要结构及工作原理 5

2.1.1 减振器的主要结构 5

2.1.2 减振器的工作原理 6

2.2 悬架的弹性特性 7

2.3相对阻尼系数 7

2.4 减振器阻尼系数的确定 9

2.5 最大卸荷力的确定 10

2.6 减振器贮油筒直径、工作缸直径的确定及校核 11

2.6.1 工作缸直径的确定 11

2.6.2 贮油筒直径 11

2.6.3 工作缸筒校核 12

2.7 活塞杆直径、长度的确定及校核 12

2.7.1 活塞杆直径的确定 12

2.7.2 活塞杆长度的确定 13

2.7.3 活塞杆受拉校核 13

2.7.4 活塞杆受压校核 14

2.8 防尘罩尺寸的确定 15

2.8.1 防尘罩直径的确定 15

2.8.2 防尘罩长度的确定 16

第三章 减振器阀口的设计及油液的确定 17

3.1减振器油液的确定 17

3.1.1 基础油 17

3.1.2 粘度指数、倾点和低温粘度 17

3.1.3 剪切安定性 18

3.1.4 抗泡性能 18

3.1.5 极压抗磨性能 19

3.1.6 减振器油的性能要求 19

3.2 减振器油应用时所产生的问题及解决方法 20

3.2.1 减振器漏油 20

3.2.2 减振器使用后阻力变小 20

3.2.3 减振器油中产生水分， 油品出现异味 20

3.2.4 减振器发生“ 气顶” 21

3.2.5 减振器冬季发硬， 避震效果差 21

3.3 阀口的设计 21

3.3.1 伸张行程分析计算 21

3.3.2 压缩行程分析计算 23

3.3.3 阀口的形状及大小 24

第四章 结语 26

致 谢 27

参考文献： 28