轿车钢带无级变速器设计
摘 要
钢带无级变速器是一种新型的机械摩擦式无级变速器,具有承载能力强、效率高、平稳性好、环保节能等优良的传动特性,它特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。主要以其在轿车中的应用介绍了它的发展过程和现状,基本结构,传动原理,性能特点和发展趋势。钢带无级变速传动也是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了钢带无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了钢带无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势。
本文概述了无级变速器的发展历史、分类、特点以及金属带式无级变速器的基本结构、传动简图、工作原理以及优缺点。根据设计要求，进行了传动方案的设计、传动比设计和整车动力性计算。对照传动方案进行金属带轮设计、金属带的设计，离合器、中间减速器、主减速器、行星齿轮机构的几何参数设计和计算。对变速器各个重要机构的参数设计进行了校核，包括三个离合器、无级变速器机构、行星排、减速器、差速器等。根据各个轴的设计简图，对轴和轴承完成了强度计算和寿命计算。
关键词：钢带无极变速 CVT 变速器设计 发展趋势
目 录
摘要Ⅰ
ABSTRACTⅡ
1前言1
1.1变速技术发展简介1
1.1.1 MT手动变速器1
1.1.2 AT自动变速器2
1.1.3 DCT双离合变速器3
1.1.4 CVT机械式无级变速器4
1.2无级变速器的特点综述5
1.2.1 经济性5
1.2.2 动力性5
1.2.3 排放5
1.2.4 制造成本5
1.2.5 驾驶平顺性6
1.3无级变速器的分类6
1.4 金属带式无级变速器6
1.4.1金属带式无级变速器的基本结构6
1.4.2金属带式无级变速器的工作原理7
1.4.3金属带式无级变速器的关键技术8
1.5无级变速器与有级变速器的比较9
1.6我国发展CVT的意义12
2方案论证13
2.1金属带式无级变速器的基本结构13
2.2传动简图14
2.3工作原理15
2.4优缺点16
2.5本章小结16
3传动比的确定和整车动力性计算18
3.1传动方案最大、最小传动比的确定18
3.1.1最小传动比的确定18
3.1.2最大传动比的确定18
3.2中间减速器和主减速器传动比的确定19
3.3钢带无极变速器传动比的确定20
3.4行星齿轮机构传动比的选择和设计20
3.5整车动力性的计算21
4变速器主要参数的选择和设计22
4.1离合器基本参数的确定与设计22
4.1.1前进离合器基本参数的确定与设计22
4.1.2倒档离合器基本参数的确定与设计23
4.1.3起步离合器基本参数的确定与设计23
4.2 钢带无极变速机构基本参数的确定与设计24
4.2.1带轮最小工作半径的确定24
4.2.2金属带传动中心距的确定25
4.2.3金属带环长的设计25
4.2.4钢带传动的传动能力和带轮轴向推动的确定26
4.2.5带轮与摩擦片的接触强度计算27
4.3 行星排的确定与设计28
4.3.1行星排基本参数的确定与设计28
4.3.2校核齿面接触疲劳强度29
4.3.3校核齿根弯曲疲劳极限30
4.4 减速器基本参数的确定与设计31
4.4.1中间减速器基本参数的确定与设计31
4.4.2主减速器基本参数的确定与设计36
4.5 普通锥齿轮差速器齿轮设计41
4.5.1差速器齿轮基本参数的确定与设计41
4.5.2差速器齿轮强度计算43
5轴和轴承44
5.1输入轴44
5.1.1轴的设计44
5.1.2轴的校核44
5.2中间轴246
5.2.1轴的设计46
5.2.2轴的校核47
5.3中间轴349
5.3.1轴的设计49
5.3.2轴的校核49
5.4轴承50
5.4.1输入轴用6206轴承50
5.4.2中间轴2用6208（左）、6207（右）轴承：51
5.4.3中间轴3用6210（左）、6212（右）轴承：51
总结52
参考文献53
谢辞54
